Archive for April, 2012

Mini Green Park und Clubman Hyde Park.  Foto: billiger-autofahren24.de/Mini

Mini Green Park und Clubman Hyde Park. Foto: billiger-autofahren24.de/Mini

Mini Green Park und Clubman Hyde Park.  Foto: billiger-autofahren24.de/Mini

Mini Green Park und Clubman Hyde Park. Foto: billiger-autofahren24.de/Mini

Mini hat zwei neue Designmodelle aufgelegt.

Sowohl der Hyde Park als auch der Green Park werden weltweit in den Karosserievarianten Mini und Mini Clubman angeboten. Je nach Land stehen bis zu vier Motorvarianten von 82 kW / 112 PS (Diesel) bis 135 kW / 184 PS (Benziner) zur Wahl. Alle Motoren werden serienmäßig mit einem Sechsgang-Handschaltgetriebe sowie optional mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe kombiniert. Den Mini Hyde Park kennzeichnet die Karosseriefarbe Pepper White mit der erstmals verfügbaren Kontrastlackierung in Hot Chocolate für das Dach und die Außenspiegelkappen. Eine weitere Besonderheit in der Farbgestaltung für den Clubman stellt die Lackierung der unteren C-Säulen in Wagenfarbe dar. Passend zur Kontrastlackierung verfügt der Hyde Park auch über Motorhauben- und Seitenstreifen in der Farbe Hot Chocolate. Einen zusätzlichen Akzent setzen die in einem transparenten Weiß gehaltenen Blinkergläser. Der Mini Green Park ist ebenfalls in Pepper White lackiert, weist aber British Racing Green als Farbe für das Dach und die Außenspiegelkappen auf.

Die Außenfarbe findet sich auch im Interieur wieder. Für die Sitzpolsterung und die optionale Colour Line steht das gesamte Ausstattungsprogramm zur Auswahl. Für ein besonderes Ambiente sorgen die Sitze in der Ausführung Stoff/Leder beziehungsweise Leder Gravity sowie die Colour Line in Carbon Black oder Polar Beige sowie die Instrumententafel mit Lederbezug in der Farbkombination Schwarz/Polar Beige.

Mit den nach Parkanlagen benannten Fahrzeugen setzt Mini die Tradition der nach Londoner Ortsbezeichnungen benannten Design- und Editionsmodelle fort.

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Read More21. April 2012 07:58 - Posted by Gerd Braas
Reifenpanne.  Foto:  billiger-autofahren24.de/ACE

Reifenpanne. Foto: billiger-autofahren24.de/ACE

Der Auto Club Europa (ACE) hat jetzt in einem Ratgeber drei der gängigen Hilfe-Methoden bei einer Reifenpanne vorgestellt.

Noch weit verbreitet und gleichermaßen zweckmäßig ist es, für den Fall der Fälle im Kofferraum über ein vollwertiges Ersatzrad zu verfügen. Stattdessen kann auch ein Pannenhilfeset mit integriertem Kompressor helfen. Zudem kann es sinnvoll sein, einen nicht auf einer Felge montierten passenden Ersatzreifen im Auto mitzuführen, der dann in einer Werkstatt aufgezogen wird, denn nicht alle Kfz-Betriebe haben kurzfristig den richtigen Reifen zum bereits vorhandenen Reifensatz vorrätig. Ein mitgeführtes fertiges Ersatzrad erspart vor Ort die langwierige Suche nach einem genau passenden Reifen des gleichen Typs. Auch einen mit- oder angelieferten Reifen zu montieren ist für eine Kfz-Werkstatt eine leichte Übung und zudem kostengünstig. Kleine Schäden lassen sich laut ACE mit einem Reifenpannenset in den meisten Fällen abdichten – dies erspart den lästigen Reifenwechsel am Straßenrand. Das Fortkommen ist dann zwar gesichert, doch vor dem Zurücklegen längerer Strecken sollte der schadhafte Reifen bald ersetzt werden.

Die mit Reifendichtmittel gefüllte Druckdose kann vorübergehend die Mobilität sichern und beansprucht nur wenig Platz im Kofferraum. Kleinere Durchstiche von Schrauben oder Nägeln bis circa sechs Millimeter lassen sich abdichten. Am Schlauchende befindet sich ein Füllstück, das direkt auf das Ventil geschraubt wird. Durch den Druck auf das Flaschenventil wird das Dichtmittel in den Reifen gepumpt und gleichzeitig ein gewisser Fülldruck hergestellt. Danach muss das Auto sofort bewegt werden, um das Dichtmittel im Reifen zu verteilen. Nur selten reicht der Fülldruck aus der Dose aber aus, um sicher eine Tankstelle zu erreichen, an der in jedem Fall zusätzliche Luft eingefüllt werden muss, zumal das Loch auch erst mit einiger Verzögerung abgedichtet wird und anschließend meist das Ventil verklebt ist.

Der Inhalt und Fülldruck reicht nur bei kleinen Reifen aus, das Tempo muss auf maximal 50 bis 60 km/h gedrosselt werden. Das Produkt sei meist relativ teuer, biete aber nur geringe Aussicht auf erfolgreiche Abdichtung, gibt der ACE zu bedenken. Es hinterlässt Verschmutzungen im Inneren des Reifens, im Ventil und auf der Felge; eine anschließende Reparatur des Reifens ist dann ausgeschlossen.

Bei einem Pannenset, wie es auch bei vielen modernen Autos inzwischen zur Grundausstattung gehört, ist eine zuverlässige Abdichtung von kleineren Schäden durchaus möglich. Der Fremdkörper muss vorher entfernt werden. Der integrierte Kompressor schafft es, den Reifen bis zum vorgeschriebenen Fülldruck aufzupumpen.

Der über den Zigarettenanzünder betriebene Kompressor kann bei Bedarf auch dazu genutzt werden, beispielsweise eine Luftmatratze aufzublasen. Es gibt im Handel verschiedene Versionen, bei denen entweder das Dichtmittel sofort mit in den Reifen geblasen oder nach Entfernen des Ventileinsatzes zunächst von Hand eingefüllt wird. Die ACE-Pannenhilfeexperten machen darauf aufmerksam, dass ebenso wie beim Einsatz eines Dichtmittels aus der Dose danach auch hier eine reguläre Reifenreparatur nicht mehr möglich ist.

Sofern bestimmte Voraussetzungen erfüllt sind, spricht nach Einschätzung der ACE-Fachleute nichts gegen eine fachgerechte Reparatur eines beschädigten Reifens. Dabei wird in der Kfz-Werkstatt der Einstichkanal durch ein selbstvulkanisierendes, faserbasiertes Füllband verschlossen und der Reifen bleibt anschließend in vollem Umfang einsatzfähig. Nach einer zu befolgenden Reifen-Reparatur-Richtlinie muss die Schadstelle zusätzlich von innen versiegelt werden, was eine Demontage und eventuell ein anschließendes Auswuchten des Rades nötig macht. Doch unterm Strich kann eine in der Werkstatt vorgenommene Reparatur die wirtschaftlichste und zuverlässigste Lösung sein.

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Seat Alhambra.  Foto:  billiger-autofahren24.de/Seat

Seat Alhambra. Foto: billiger-autofahren24.de/Seat

Seat Alhambra.  Foto:  billiger-autofahren24.de/Seat

Seat Alhambra. Foto: billiger-autofahren24.de/Seat

Seat bietet den Alhambra jetzt als Aktionsmodell Style Viva an. Das Fahrzeug ist ausgestattet mit einer Climatronic als Doppelklimaanlage und einem Winterpaket.

Daraus ergibt sich gegenüber den vergleichbaren Serienfahrzeugen ein Preisvorteil von 2635 Euro. Zudem alle neun Motor- und Getriebevarianten der Baureihe zur Auswahl, vom 1.4 TSI Ecomotive (110 kW/150 PS) über den 147 kW/200 PS starken 2.0 TSI bis zum 2.0 TDI CR Ecomotive mit 6-Stufen-DSG und 125 kW/170 PS. Der Alhambra Style Viva verfügt über 17 Zoll Leichtmetallräder, getönte Seitenscheiben ab zweiter Sitzreihe und dunkle Heckscheibe, eine Einparkhilfe mit Rückfahrkamera und das Sound-System 3.0 mit Farb-Touchscreen inklusive acht Lautsprechern, integriertem CD-Wechsler und SD-Kartenschlitz. Auch das Gepräckraumpaket mit Gepäcknetz, Netztrennwand mit Schienen an den Seitenwänden inklusive Spanngurt sind vorhanden. Das Winterpaket umfasst beheizbare Vordersitze und Scheibenwaschdüsen sowie die Scheinwerfer-Reinigungsanlage.

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Mercedes-Benz Citan.  Foto:  billiger-autofahren24.de/Assmus

Mercedes-Benz Citan. Foto: billiger-autofahren24.de/Assmus

Mit dem Stadtlieferwagen Citan komplettiert Mercedes-Benz seine Nutzfahrzeugpalette zum 1. September hin.

Was jetzt in Amsterdam seine Weltpremiere für Fachpublikum aus aller Welt feierte, wird dann auf den Straßen in Europa als Transporter zu sehen sein – mit vorerst vier Motorisierungen und drei Radständen zu Preisen, über die sich die Stuttgarter jetzt noch nicht äußern, die aber in diesem Umfeld sehr wettbewerbsfähig sein sollen. „Er fühlt sich an wie ein Mercedes-Benz, fährt sich wie ein Mercedes-Benz und sieht auch noch so aus“, beschreibt Volker Mornhinweg, Leiter von Mercedes-Benz Vans, den neuen Stadtlieferwagen. Die Messlatte liegt hoch – tummeln sich in diesem Segment doch schon sehr viele kleine Lieferwagen. Doch Mercedes wäre nicht Mercedes, würden die Marke die Plan-Absatzzahlen für 2012 nicht erfüllen. 10 400 Stück sind angepeilt und schon jetzt werden dem neuen Stern am Transporter-Himmel noch positivere Prognosen vorhergesagt. Ein Stern auf der Haube oder im Kühlergrill zieht eben, obwohl der Citan seine Verwandtschaft zum Renault Kangoo nicht leugnen kann. Hier ist Mercedes-Benz eine Kooperation mit den Franzosen eingegangen – doch das da jetzt ein Franzose unter dem schicken Blechkleid mit dem Stern auf der Maske steckt, hört im Mercedes-Konzern keiner so gerne.

Seine Publikumspremiere wird der Mercedes-Benz Citan im September auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover feiern. Zu haben sein wird der Wagen in drei Längen, drei Modellvarianten und mit vier Motorisierungen. Drei Turbodiesel-Direkteinspritzermotoren von 55 kW / 75 PS bis 81 kW / 110 PS Leistung sowie ein aufgeladener Benziner mit 84 kW / 114 PS decken alle üblichen Ansprüche ab. Alle Dieselmotoren verfügen serienmäßig über einen Partikelfilter. Fünf- und Sechsganggetriebe mit einem griffgünstigen Joystick-Schalthebel in der Mittelkonsole übernehmen die Kraftübertragung auf die Vorderräder. Eine Gas-Variante ist nicht geplant, über einen Hybrid wird nachgedacht.

Der Citan liefert die Stuttarter Antwort auf die verschiedensten Anforderungen an einen Stadtlieferwagen. Basis ist der Kastenwagen in drei Längen von 3,94 über 4,32 bis 4,71 Metern. Hinzu kommt ein variabler Fünfsitzer (Citan Mixto) mit klappbarer Fondsitzbank, Trenngitter zum Laderaum und zwei seitlichen Schiebetüren. Er basiert auf der extralangen Variante. Die dritte Grundausführung bildet der Citan Kombi, ebenfalls ein Fünfsitzer mit klappbarer Fondsitzbank und Schiebetür auf Wunsch auch beidseitig, jedoch auf Basis der langen Ausführung. Er darf als Nachfolger des eher glücklosen Vaneo gelten. Hinzu kommen je nach Modell drei Gewichtsvarianten bis maximal 2200 Kilogramm zulässigem Gesamtgewicht. Alternativ zu den serienmäßigen Hecktüren kann der Citan auch mit einer weit öffnenden Heckklappe geordert werden. Eine optionale Dachreling erweitert den Laderaum ebenso wie die wahlweise angebotene Leiterklappe für den Kastenwagen zum Transport überlanger Gegenstände.

Eine umfangreiche Sicherheitsausstattung ist auch bei diesem Mercedes-Modell Selbstverständlichkeit. Das elektronische Stabilitätsprogramm „Adaptive ESP“ erkennt den Beladungszustand des Stadtlieferwagens und ist serienmäßig an Bord. ESP verbindet im Citan die Funktionen vom Antiblockiersystem ABS, der Über- und Untersteuerungskontrolle VDC sowie des Traktionssystems TCS. Es umfasst zudem die Antriebsschlupfregelung ASR sowie eine Antriebs- und Bremsmomentregelung. Ebenfalls serienmäßig mit an Bord: ein Anfahrassistent, Sicherheitsgurte mit Höhenverstellung und Fahrerairbag. Beim Citan-Kombi kommen unter anderem der Beifahrer-Airbag sowie Thorax-Sidebags und Windowbags für Fahrer und Beifahrer hinzu.

Ein großes Handschuhfach, eine Ablage zwischen den Vordersitzen sowie die praktische Überkopfablage über die gesamte Breite der Frontscheibe nehmen die kleinen und großen Gegenstände des Fahrer-Alltags auf. Hier ist nicht von der Hand zu weisen: der Citan ist ein kleines Arbeitstier für die Stadt und – der Renault lässt schön grüßen!
Und dennoch oder genau deshalb: auf den kleinen Transportprofi aus dem Hause Mercedes-Benz hat die Welt gewartet. Er rundet das Angebot der Nutzfahrzeuge nach unten hin ab und bietet neben vielfältigen Gestaltungsmöglichkeiten auch wirtschaftliche Aspekte wie das Blue-Efficiency-Paket sowie lange Wartungsintervalle von bis zu 40.000 Kilometern beziehungsweise zwei Jahren.

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Tanken.  Foto: billiger-autofahren24.de/ADAC

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Der aktuelle Vorstoß von Bundeswirtschaftsminister Rösler, mit Hilfe einer Markttransparenzstelle den Kraftstoffmarkt transparenter zu machen, geht nach Ansicht des ADAC in die richtige Richtung.

„Damit wären die Mineralölkonzerne verpflichtet, der obersten Aufsichtsbehörde umfangreich über Einkaufs- und Verkaufspreise für Kraftstoffe Auskunft zu geben. Denn nur ein umfassend informiertes Bundeskartellamt ist in der Lage, Behinderungen freier Tankstellen aufzudecken oder andere wettbewerbswidrige Vorgehensweisen zu sanktionieren“, erklärte ADAC Präsident Peter Meyer. Der ADAC fordert, bei der Ausgestaltung der vorgesehenen Regelung die Interessen der freien und nicht an Marken gebundenen Tankstellen angemessen zu berücksichtigen. Es müsse daher auch für kleine Anbieter eine praktikable Regelung geben, die ihre Belange hinsichtlich der Meldepflichten berücksichtigt.

Die von einigen Bundesländern ins Gespräch gebrachte Einführung so genannter Preisbremsen sieht der ADAC dagegen kritisch.

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