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Peugeot Ion.  Foto: billiger-autofahren24.de

Peugeot Ion. Foto: billiger-autofahren24.de

Peugeot Ion. Foto: billiger-autofahren24.de

Peugeot Ion. Foto: billiger-autofahren24.de

Elektroautos haben es immer noch schwer: Neben dem Preis spielt da die Reichweite die größte Rolle, wobei es weniger die reine Kilometerzahl an sich ist, sondern die Sorge des Nachladens, denn entsprechende „Tankstellen“ sind selten.

Da will die Fahrt, sofern sie etwas länger dauern soll, gut geplant sein. Die Hersteller argumentieren hingegen, dass ein Großteil der Menschen pro Tag nicht mehr als 50 Kilometer mit dem Auto zurücklegt. Da verspricht der Peugeot Ion mit seinen 150 Kilometern relativ lange sorgenlose emissionsfreie Mobilität. Dennoch bleibt die Ladestandanzeige das wichtigste Instrument im Cockpit. Dem Ion sieht man auf den ersten Blick sein Antriebskonzept nicht an. Er ist 3,48 Meter lang und hat vier Türen. Lediglich die Breite von nur 1,47 Metern lässt ihn äußerlich ein wenig aus dem Rahmen des A-Segments fallen, ansonsten ist das Elektrovehikel eine eher unauffällige Erscheinung. Das One-Cab-Design wirkt modern. Auch innen sieht der Ion fast aus wie jeder andere normale Kleinstwagen. Klavierlack in der Mittelkonsole lockert die ansonsten eher nüchterne, aber eben auch klassentypische Plastiklandschaft etwas auf. Vier Sitze, ein Wählhebel für das Getriebe, ein normales Rundinstrument hinter dem Lenkrad und sogar Radio mit Bluetooth und Klimaanlage sind mit an Bord. Standard sind auch die Einschaltautomatik für das Abblendlicht und das Connect-SOS-Notrufsystem der Marke.

Zwei Mitfahrer finden hinten akzeptable Knie- und ausreichend Kopffreiheit in dem Elektro-Peugeot vor. Die Zuladung ist mit 255 Kilogramm jedoch beschränkt. Für die Insassensicherheit sorgen unter anderem sechs Airbags, ESP und Isofixkindersitzhalterungen. Die neigungsvertsellbaren Rückenlehnen hinten lassen sich geteilt zu einer ebenen Ladefläche umklappen. So lassen sich die 166 Liter Kofferraumvolumen problemlos auf 860 Liter erweitern.

Noch sieht Peugeot Kommunen, Gewerbetreibende oder Flottenkunden als Hauptzielgruppe, denn privat stehen Elektroautos derzeit mit Sicherheit nicht vor dem Durchbruch. So kann der Ion auch nicht einfach gekauft werden. Peugeot verleast in ausschließlich. Ohne Anzahlung werden bei vier Jahren Laufzeit und 10 000 Kilometern Fahrleistung im Jahr 491 Euro netto monatlich für den Stromer fällig.

Wer in der Stadt im Verkehr mitschwimmt, bewegt sich in der Regel im Eco-Modus des großen Rundinstruments, das den Drehzahlmesser ersetzt. Nur beim Beschleunigen schlägt der Zeiger in den „Power“-Bereich aus Im Innenstadtbereich haben wir zweimal den Eindruck, dass uns ein Fußgänger bzw. ein Junge auf einem Fahrrad nicht gehört hat. Das Problem der „lautlosen“ Autos ist bekannt. Vermutlich wird der Gesetzgeber eines Tages ein künstlich erzeugtes Fahrzeuggeräusch vorschreiben, um andere Verkehrsteilnehmer zu warnen.

Nach zehn Kilometern ist der erste von 16 Balken der Anzeige für die Batteriekapazität verschwunden. Nach weiteren zehn Kilometern ist ein zweiter weg. Das korrespondiert perfekt mit der versprochenen Reichweite, ohne dass wir übertrieben zurückhaltend unterwegs sind. Problemlos überholen wir auf der Landstraße mit einem Zwischenspurt von 80 auf 110 km/h einen Opel Vectra. Die 180 Newtonmeter Drehmoment sieht man dem Kleinen einfach nicht an. Nach 50 Kilometern haben dann wir unser erstes Ziel erreicht und blicken – unter Verzicht auf Radio und Klimaanlage – auf noch zehn Balken. Das reicht für die 24 Kilometer Rückfahrt am Abend vom Büro nach Hause also allemal.

Zurück geht es über die Autobahn. Nach dem Überholmanöver vom Vormittag beschleunigen wir ganz beruhigt von der Autobahnauffahrt auf die rechte Fahrspur und leicht bis 125 km/h. bemerkbar macht sich nun lediglich eine leichte Seitenwindempfindlichkeit. Sieben Autobahnkilometer mit eingeschalteter Klimaanlage kosten nun fast zwei Balken.

Mit fünf Balken kommt der Ion schließlich am Ziel an. Problemlos würde er damit am nächsten Morgen wieder zurück ins Büro fahren, sind wir sicher. Dennoch wird die Nacht natürlich zum Aufladen der Batterie genutzt. Das entsprechende Kabel liegt in einer einfachen Tasche im Kofferraum. Hängt der Peugeot am Netzt leuchtet im Armaturenbrett ein Kontrolllicht auf. Nach zwei Stunden ist der Stromversorger fast wieder zur Hälfte geladen. Die Nacht reicht für die von Peugeot versprochenen maximal sechs Stunden Ladezeit völlig aus. Am nächsten Morgen steht dann mit voller Batterie und vor dem Weg zur Arbeit noch eine Fahrt ins Rathaus an. Die zwölf Kilometer kosten – Sie ahnen es schon – einen Balken.

Fazit: Der Peugeot Ion erfüllt gewisse Erwartungen an den automobilen Alltag voll und ganz. Bestimmte Nutzungsparameter vorausgesetzt, ist er ein vollwertiges Auto. Fast. Denn eines fehlt ihm: Er weckt kaum Emotionen. Dennoch erfüllte uns jede Vorbeifahrt an einer Tankstelle angesichts der Kraftstoffpreise mit viel Genugtuung. Und auch der Sohn gewinnt der geräuschlosen Fortbewegung eine positive Seite ab. „Ich finde es gut. Dann hat man mal Ruhe im Auto, um sich zu unterhalten“, stellt der Siebenjährige pragmatisch fest. (ampnet/jri)

Daten: Peugeot Ion

Länge x Breite x Höhe (m): 3,48 x 1,48 x 1,61
Motor: Permanent-Synchronmotor
Spitzenleistung: 49 kW / 67 PS bei 2500 -8000 U/min
Dauerleistung: 35 kW / 48 PS bei 5150 U/min
Max. Drehmoment: 180 Nm bei 1 – 2500 U/min
CO2-Emissionen: 0
Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h: 15,9 Sek
Max. Reichweite: 150 km
Leergewicht/Zuladung: 1195 kg / 255 kg
Kofferraum: 166 – 860 Liter
Reifen: 145/65 R 15 (vorne), 175/55 R15 (hinten)
Basispreis: nur im Leasing erhältlich

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Read More5. Oktober 2011 09:25 - Posted by Gerd Braas
In Hamburg wurden 35 Elektroautos vom Typ Renault Kangoo Z.E. und Karabag E-Fiorino an Unternehmen und Institutionen übergeben.  Foto: billiger-autofahren24.de / /Renault

In Hamburg wurden 35 Elektroautos vom Typ Renault Kangoo Z.E. und Karabag E-Fiorino an Unternehmen und Institutionen übergeben. Foto: billiger-autofahren24.de / /Renault

Wärme für Elektroautos aus einer Energiequelle, die weder zusätzliches Kohlendioxid emittiert noch vom Batteriestrom zehrt – das bietet jetzt die Bioethanol-Heizung, die Karabag in Zusammenarbeit mit Eberspächer für seine Elektrofahrzeuge entwickelt hat.

Bisher musste der Besitzer eines Elektroautos musste zwischen zwei Übeln wählen: Entweder verbrannte er fossile Brennstoffe für die Heizung oder er verringerte mit einer Elektroheizung die Reichweite um bis zu 50 Prozent. Karabag trat auf der Suche nach einer Lösung an Eberspächer heran, die ihre Premiumheizgerät an den Bioethanol-Kraftstoff anpassten. Im Frühjahr 2011 wurden die ersten 20 mit diesen Heizgeräten ausgestatteten Karabag FiorinoE-Kleintransporter im Rahmen des Projektes Förderregion E-Mobilität Hamburg ausgeliefert. Jetzt beginnt jetzt die flächendeckende Markteinführung. Alle neuen Karabag Elektrofahrzeuge werden ab sofort serienmäßig mit der neuen Heizung unterwegs sein.

Alternativ zum reinen Ethanolbetrieb verträgt die Heizung auch bis zu 15 Prozent Benzinbeimischung. So kann bei Bedarf an jeder Tankstelle getankt werden, die eine E85-Zapfstelle hat. (ampnet/Sm)

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Read More15. Juli 2011 19:11 - Posted by Gerd Braas
Smart Discoball. Foto: billiger-autofahren24.de/ Smart

Smart Discoball. Foto: billiger-autofahren24.de/ Smart

Smart präsentiert in Berlin einen elektrischen Zweisitzer im glitzernden Disko-Look.

Der Fortwo Electric Drive ist vom Dach bis zu den Radkappen vollständig mit reflektierenden Glasplättchen beklebt und alle Fensterscheiben sind verspiegelt. Die Idee dazu hatte die experimentelle Künstlerformation Apparatjik. Der Smart Discoball spielt die Hauptrolle in „Pixel City“, einem Film zur aktuellen Ausstellung „The Apparatjik Light Space Modulator“ in der Neuen Nationalgalerie. Höhepunkte sind zwei Performances am 26. und 27. März. Smart unterstützt das Projekt als Hauptsponsor. Während der zweiwöchigen Ausstellung werden die Bewegungen der Besucher aufgezeichnet und später in Form von Tondaten in ein Musikstück integriert. Gespielt wird dieses beim Abschlussevent am 27. März vom Deutschen Kammerorchester, begleitet von einer Lichtshow unter dem Titel „Apparat TV“. Die visuellen Effekte werden aus einem sechs Meter großen Kubus projiziert und durch die verglaste Neue Nationalgalerie bis auf die Straße zu bewundern sein. (ampnet/nic)

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Read More16. März 2011 11:11 - Posted by Gerd Braas
Euro-NCAP-Crashtest: Mitsubishi i-MiEV. Foto: billiger-autofahren24.de/ Euro NCAP

Euro-NCAP-Crashtest: Mitsubishi i-MiEV. Foto: billiger-autofahren24.de/ Euro NCAP

Die Verbraucherschutzorganisation Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) hat erneut eine Reihe von Fahrzeugen in einem Crashtest bewertet.

Dabei erreichten die baugleichen Elektroautos Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-Zero und Peugeot Ion die Bestnote von fünf Sternen.
Ebenfalls mit fünf Sternen ausgezeichnet wurden der Hyundai ix20, der Mitsubishi ASX, der Nissan Juke und der BMW X1. Vor allem wegen deutlicher Schwächen bei den Assistenzsystemen und beim Fußgängerschutz reichte es für den Dacia Duster 4×4 nur für drei Sterne. Hier machten sich vor allem das nur optional und auch nur für bestimmte Modelle erhältliche ESP sowie fehlende hintere Airbags negativ bemerkbar.

Infiniti erhielt den gesonderten Sicherheitspreis „Advanced Reward“ für den kameragestützten Spurhalteassistent „Lane Departure Prevention“ (LDP) im FX. (ampnet/jri)

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Read More4. März 2011 10:12 - Posted by Gerd Braas
Smart Forspeed. Foto: billiger-autofahren24.de/ Smart

Smart Forspeed. Foto: billiger-autofahren24.de/ Smart

Mit dem Forspeed zeigt Smart in Genf auf dem Automobil-Salon (-13.3.2011) die Studie eines unkonventionellen Elektroautos im typischen Markendesign.

Es soll viel Fahrspaß ohne Emissionen bieten. Das Fahrzeug erinnert an den Crossblade. Der Zweisitzer mit Überrollbügeln verzichtet auf Dach und Seitenscheiben und besitzt statt einer Frontscheibe einen flachen Windabweiser im Stil klassischer Propellerflugzeuge. Der Smart Forspeed beschleunigt in 5,5 Sekunden von null auf 60 km/h und ist bis zu 120 km/h schnell. Im Heck arbeitet ein 30 kW / 41 PS starker Permanentmagnetmotor. Mit Hilfe einer Taste in der Mittelkonsole lässt sich eine Boost-Funktion aktivieren. Dann stehen kurzzeitig 5 kW / 7 PS mehr Leistung zur Verfügung, etwa beim Überholen. Die Lithiumionen-Batterie lässt sich an einer konventionellen 220-Volt-Steckdose aufladen. Die Ladevorrichtung sitzt in der dritten Bremsleuchte hinter dem Smart-Logo und lässt sich dank mit einem Fingertipp öffnen. Eine Batterieladung reicht für bis zu 135 Kilometer. Für die Schnellladung auf 80 Prozent der Kapazität werden 45 Minuten benötigt.

Eine weitere Lademöglichkeit haben die Entwickler auf dem Windabweiser platziert: Photovoltaikzellen speisen Solarstrom in das Bordnetz ein und verlängern so beispielsweise wie beim Smart Escooter die Batterielaufzeit des Smartphones.

Der gesamte Innenraum lässt sich bei Bedarf gegen Regen und Sonneneinstrahlung schützen. Dafür besitzt der Smart Forspeed eine Persenning. Sie kann problemlos über das Interieur gespannt und mit angenähten Riemen an der Karosserie angebracht werden. Mit Hilfe eines Reißverschlusses lässt sie sich mittig teilen und gibt so beispielsweise nur den Fahrerplatz frei. Ablaufkanäle im Fahrzeugboden sorgen dafür, dass das Wasser geführt abfließen kann. In den Sitzflächen befinden sich ebenfalls Wasserablaufkanäle. Für wetterunabhängigen Fahrspaß wurde die komplette Innenausstattung wasserdicht beschichtet. (ampnet/jri)

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Read More2. März 2011 09:53 - Posted by Gerd Braas

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