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Peugeot Ion.  Foto: billiger-autofahren24.de

Peugeot Ion. Foto: billiger-autofahren24.de

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Peugeot Ion. Foto: billiger-autofahren24.de

Elektroautos haben es immer noch schwer: Neben dem Preis spielt da die Reichweite die größte Rolle, wobei es weniger die reine Kilometerzahl an sich ist, sondern die Sorge des Nachladens, denn entsprechende „Tankstellen“ sind selten.

Da will die Fahrt, sofern sie etwas länger dauern soll, gut geplant sein. Die Hersteller argumentieren hingegen, dass ein Großteil der Menschen pro Tag nicht mehr als 50 Kilometer mit dem Auto zurücklegt. Da verspricht der Peugeot Ion mit seinen 150 Kilometern relativ lange sorgenlose emissionsfreie Mobilität. Dennoch bleibt die Ladestandanzeige das wichtigste Instrument im Cockpit. Dem Ion sieht man auf den ersten Blick sein Antriebskonzept nicht an. Er ist 3,48 Meter lang und hat vier Türen. Lediglich die Breite von nur 1,47 Metern lässt ihn äußerlich ein wenig aus dem Rahmen des A-Segments fallen, ansonsten ist das Elektrovehikel eine eher unauffällige Erscheinung. Das One-Cab-Design wirkt modern. Auch innen sieht der Ion fast aus wie jeder andere normale Kleinstwagen. Klavierlack in der Mittelkonsole lockert die ansonsten eher nüchterne, aber eben auch klassentypische Plastiklandschaft etwas auf. Vier Sitze, ein Wählhebel für das Getriebe, ein normales Rundinstrument hinter dem Lenkrad und sogar Radio mit Bluetooth und Klimaanlage sind mit an Bord. Standard sind auch die Einschaltautomatik für das Abblendlicht und das Connect-SOS-Notrufsystem der Marke.

Zwei Mitfahrer finden hinten akzeptable Knie- und ausreichend Kopffreiheit in dem Elektro-Peugeot vor. Die Zuladung ist mit 255 Kilogramm jedoch beschränkt. Für die Insassensicherheit sorgen unter anderem sechs Airbags, ESP und Isofixkindersitzhalterungen. Die neigungsvertsellbaren Rückenlehnen hinten lassen sich geteilt zu einer ebenen Ladefläche umklappen. So lassen sich die 166 Liter Kofferraumvolumen problemlos auf 860 Liter erweitern.

Noch sieht Peugeot Kommunen, Gewerbetreibende oder Flottenkunden als Hauptzielgruppe, denn privat stehen Elektroautos derzeit mit Sicherheit nicht vor dem Durchbruch. So kann der Ion auch nicht einfach gekauft werden. Peugeot verleast in ausschließlich. Ohne Anzahlung werden bei vier Jahren Laufzeit und 10 000 Kilometern Fahrleistung im Jahr 491 Euro netto monatlich für den Stromer fällig.

Wer in der Stadt im Verkehr mitschwimmt, bewegt sich in der Regel im Eco-Modus des großen Rundinstruments, das den Drehzahlmesser ersetzt. Nur beim Beschleunigen schlägt der Zeiger in den „Power“-Bereich aus Im Innenstadtbereich haben wir zweimal den Eindruck, dass uns ein Fußgänger bzw. ein Junge auf einem Fahrrad nicht gehört hat. Das Problem der „lautlosen“ Autos ist bekannt. Vermutlich wird der Gesetzgeber eines Tages ein künstlich erzeugtes Fahrzeuggeräusch vorschreiben, um andere Verkehrsteilnehmer zu warnen.

Nach zehn Kilometern ist der erste von 16 Balken der Anzeige für die Batteriekapazität verschwunden. Nach weiteren zehn Kilometern ist ein zweiter weg. Das korrespondiert perfekt mit der versprochenen Reichweite, ohne dass wir übertrieben zurückhaltend unterwegs sind. Problemlos überholen wir auf der Landstraße mit einem Zwischenspurt von 80 auf 110 km/h einen Opel Vectra. Die 180 Newtonmeter Drehmoment sieht man dem Kleinen einfach nicht an. Nach 50 Kilometern haben dann wir unser erstes Ziel erreicht und blicken – unter Verzicht auf Radio und Klimaanlage – auf noch zehn Balken. Das reicht für die 24 Kilometer Rückfahrt am Abend vom Büro nach Hause also allemal.

Zurück geht es über die Autobahn. Nach dem Überholmanöver vom Vormittag beschleunigen wir ganz beruhigt von der Autobahnauffahrt auf die rechte Fahrspur und leicht bis 125 km/h. bemerkbar macht sich nun lediglich eine leichte Seitenwindempfindlichkeit. Sieben Autobahnkilometer mit eingeschalteter Klimaanlage kosten nun fast zwei Balken.

Mit fünf Balken kommt der Ion schließlich am Ziel an. Problemlos würde er damit am nächsten Morgen wieder zurück ins Büro fahren, sind wir sicher. Dennoch wird die Nacht natürlich zum Aufladen der Batterie genutzt. Das entsprechende Kabel liegt in einer einfachen Tasche im Kofferraum. Hängt der Peugeot am Netzt leuchtet im Armaturenbrett ein Kontrolllicht auf. Nach zwei Stunden ist der Stromversorger fast wieder zur Hälfte geladen. Die Nacht reicht für die von Peugeot versprochenen maximal sechs Stunden Ladezeit völlig aus. Am nächsten Morgen steht dann mit voller Batterie und vor dem Weg zur Arbeit noch eine Fahrt ins Rathaus an. Die zwölf Kilometer kosten – Sie ahnen es schon – einen Balken.

Fazit: Der Peugeot Ion erfüllt gewisse Erwartungen an den automobilen Alltag voll und ganz. Bestimmte Nutzungsparameter vorausgesetzt, ist er ein vollwertiges Auto. Fast. Denn eines fehlt ihm: Er weckt kaum Emotionen. Dennoch erfüllte uns jede Vorbeifahrt an einer Tankstelle angesichts der Kraftstoffpreise mit viel Genugtuung. Und auch der Sohn gewinnt der geräuschlosen Fortbewegung eine positive Seite ab. „Ich finde es gut. Dann hat man mal Ruhe im Auto, um sich zu unterhalten“, stellt der Siebenjährige pragmatisch fest. (ampnet/jri)

Daten: Peugeot Ion

Länge x Breite x Höhe (m): 3,48 x 1,48 x 1,61
Motor: Permanent-Synchronmotor
Spitzenleistung: 49 kW / 67 PS bei 2500 -8000 U/min
Dauerleistung: 35 kW / 48 PS bei 5150 U/min
Max. Drehmoment: 180 Nm bei 1 – 2500 U/min
CO2-Emissionen: 0
Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h: 15,9 Sek
Max. Reichweite: 150 km
Leergewicht/Zuladung: 1195 kg / 255 kg
Kofferraum: 166 – 860 Liter
Reifen: 145/65 R 15 (vorne), 175/55 R15 (hinten)
Basispreis: nur im Leasing erhältlich

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Read More5. Oktober 2011 09:25 - Posted by Gerd Braas
Peugeot 4008.  Foto: billiger-autofahren24/Peugeot

Peugeot 4008. Foto: billiger-autofahren24/PeugeotPeugeot 4008. Foto: billiger-autofahren24/Peugeot

Peugeot bringt mit dem 4008 ein weiteres SUV auf den Markt.

Das Modell ergänzt das bisherige Spektrum aus 4007, 3008 und 3008 Hybrid4. Der 4008 wird seine Weltpremiere auf dem Genfer Automobilsalon 2012 haben und ab dem Frühjahr zuerst auf den Märkten außerhalb Europas eingeführtt. Er entspringt wie der 4007 einer Kooperation mit Mitsubishi, basiert als Kompakt-SUV aber nicht auf dem Outlander, sondern dem ASX. Den Offroad-Charakter des 4008 unterstreichen Schutzleisten im Unterbodenbereich und verkleidete, weit ausgeschnittene Radkästen mit großen Rädern auf markanten Felgen. Die Konturen der nahezu horizontal verlaufenden Motorhaube und die Designlinie, die sich über die Flanken bis in die hinteren Kotflügel zieht und dort quer durch die Heckleuchten ausläuft, sollen den robusten und zugleich dynamischen Charakter hervorheben. Der Peugeot 4008 übernimmt die aktuellen Designcodes der Marke wie einen „schwebenden“ Kühlergrill und Leuchteinheiten in „Raubkatzenoptik“: Hierbei werden die vorderen Scheinwerfer durch LED-Tagleuchten in Reihe, die Heckleuchten durch drei rote Querstreifen betont.

Während das Exterieur unter anderem durch Chromelemente aufgewertet wird, finden im Interieur zum Beispiel mit der weichen Textur der Instrumententafel, der Instrumentenhutze oder der schwarz lackierten Mittelkonsole hochwertige Materialien Verwendung. Das Panorama-Glasdach lässt viel Licht in den Fahrgastraum und bietet den Insassen mit seitlichen LEDs ein besonders angenehmes Nachtdesign. Außerdem verfügt der 4008 über Ausstattungselemente wie ein beispielsweise ein Keyless-System, eine Rückfahrkamera und ein Navigationssystem.

Der 4,34 Meter lange 4008 verfügt über kürzere Überhänge vorne und hinten. Der lange Radstand und die breite Spur des ASX, der wiederum auf dem Outlander basiert, wurden beibehalten. In der Allradvariante kann der Fahrer zwischen den Antriebsarten: „2WD“, „4WD“ und „Lock“ wählen. Im „Lock“-Modus mit permanentem Allradantrieb wird mehr Motorleistung an die Hinterräder übertragen.

In Europa kommt der 4008 mit zwei HDi-Dieselmotoren (1,6l HDi FAP mit 82 kW / 112 PS und 1,8l HDi FAP mit 110 kW / 150 PS) auf den Markt, dazu ergänzen für weitere Märkte zwei Benziner (1,6l mit 85kW / 116 PS und 2,0l mit 113 kW / 150 PS) das Angebot. Insgesamt wird der 4008 in vier Motor-Getriebe-Varianten angeboten.

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Peugeot 308.  Foto: billiger-autofahren24.de / Peugeot

Peugeot 308. Foto: billiger-autofahren24.de / Peugeot

Im Stammwerk Sochaux ist der einmillionste Peugeot 308 vom Band gelaufen. Es handelt sich um eine Limousine mit 82 kW / 112 PS starkem 1,6-Liter-Dieselmotor, Stop & Start-System und automatisiertem, elektronisch gesteuerten 6-Gang-Getriebe EGS.

In dieser Konfiguration hat der 308 einen Normverbrauch von 3,8 Litern Diesel auf 100 Kilometer. Das entspricht mit 98 Gramm pro Kilometer. Der 308 kam im Herbst 2007 zunächst als Limousine auf den Markt. Der Kombi mit der Bezeichnung SW folgte ein halbes Jahr später. Im Frühjahr 2009 erschien das Coupé-Cabriolet 308 CC, ein Jahr später kam der sportliche 308 GTi ins Programm. Im April dieses Jahres läutete Peugeot mit einem Facelift den zweiten Abschnitt des Modellzyklus ein. Die Linienführung wurde an die aktuellen Designsprache der Marke angeglichen und die Qualität im Innenraum weiter angehoben.. Gleichzeitig wurde die Serienausstattung erweitert und die Modellpalette gestrafft. 25 Kilogramm weniger Gewicht, Reifen mit weiter reduziertem Rollwiderstand, eine verbesserte Aerodynamik sowie optimierte Benzin- und HDi-Motoren im Leistungsspektrum zwischen 68 kW / 92 PS und 147 kW / 200 PS senken den Verbrauch und die CO2-Emissionen.

Im ersten Halbjahr 2011 entfielen 69 Prozent der 308-Verkäufe auf die Limousine, 22 Prozent auf den SW und 9 Prozent auf den CC. Der 308 CC rangiert hinter seinem kleineren Schwestermodell 207 CC auf Platz zwei der meistverkauften Coupé-Cabriolets in Europa. Insgesamt verteilen sich rund 80 Prozent der 308-Verkäufe auf die europäischen Märkte. Mit 66 Prozent entfällt der Löwenanteil bei den Motorisierungen auf die HDi-Dieseltriebwerke. Vermarktet wird der 308 weltweit in fast 100 Ländern. Produziert werden die 44 verschiedenen Versionen des Erfolgsmodells. Täglich werden knapp 1000 Einheiten an den französischen Standorten Sochaux und Mulhouse gebaut. (ampnet/jri)

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Peugeot 5008.  Foto: billiger-autofahren24.de / Peugeot

Peugeot 5008. Foto: billiger-autofahren24.de / Peugeot

Er ist ganz bestimmt kein Rennauto, der Peugeot 5008 2.0 HDi FAP mit Sechs-Gang-Automatik, wenn er auch dank seiner flach ansteigenden Van-Front schnell aussieht. Er ist aber auch kein Kleinbus, obwohl er im Kofferraum die Sitze mit den Nummern sechs und sieben zum Herausklappen mitführt. Unser Peugeot 5008 ist ein braver Gefährte für die ganze Familie, der sich nicht festlegen lassen will.

Heckansicht Peugeot 5008.  Foto: billiger-autofahren24.de / Peugeot

Heckansicht Peugeot 5008. Foto: billiger-autofahren24.de / Peugeot

Auch als Spritschlucker will er nicht gelten, der kompakte Van aus dem Hause Peugeot. Den Verbrauch des Zwei-Liter-Diesels geben die Franzosen mit im Schnitt (nach EU-Norm) mit 6,9 Liter auf 100 km an, die Kohlendioxidemission mit 182 Gramm pro Kilometer. Wer den 5008 so nutzt, wie er gedacht ist, der wird auf langen Strecken auch mit der Familie an Bord Verbrauchswerte feststellen, die sich nicht weit von der Sieben-Liter-Marke nach oben entfernen.
Mit der Automatik schafft der 5008 HDi es in 10,5 Sekunden von null auf 100 km/h. Er hält sich damit ebenso wie mit seiner Höchstgeschwindigkeit knapp oberhalb 190 km/h im besseren Mittelfeld seiner Klasse auf. Seine angenehmste Reisegeschwindigkeit liegt beim 160 km/h. Die halten Fahrer, Passagiere und der 5008 scheinbar unbegrenzt, auf jeden Fall komfortabel aufgehoben durch: Die großen Sitze vorn haben Sessel-Komfort; die Rücksitzbank lässt sich um 130 Millimeter nach hinten schieben, reichlich Ablagen – auch eine gekühlte – in der Mittelarmlehne und ein riesiges Angebot an Fenstern zum Schauen und Licht tanken sind gute Voraussetzungen für Streckefressen.

Die Sechs-Gang-Automatik mit Wandler, die weiche Federung, die Seitenneigung in Kurven und die nicht eben sportlich exakte Lenkung unterstreichen diesen Reisewagen-Eindruck. Dazu passt auch die für einen Siebensitzer mit 679 Liter großem Kofferraum nicht eben üppige Zuladung von gerade einmal 500 Kilogramm und maximale Anhängelast von 1500 kg. Beim 5008 geht es nicht um Volumen für Nutzlasten, sondern um Raum für die Passagiere.

Raum hat der 5008 erstaunlich viel für seine kompakten Außenmaße. Er misst in der Länge 4,53 Meter, in der Breite 1,84 Meter und in der Höhe maximal 1,65 Meter. Die Designer haben es verstanden, den 5008 innen größer als außen wirken zu lassen. Die schnelle Schnauze, die recht glatte Oberfläche der Seiten, das angenehm unauffällige Heck lassen ihn zurückhaltend wirken. Er ist eben auch vom Auftritt her der nette Gefährte, die sich nicht aufdrängt, aber seinem Besitzer und dessen Familie entgegenkommt, wo immer er das kann – zum Beispiel mit der niedrigen Lagekante und der großen Ladeöffnung der Heckklappe.

Innen wiederholt sich der Eindruck von zweckgerichteter, sich nicht nach vorn drängelnder Eleganz. Große gerundete Flächen von der Windschutzscheibe bis zum Armaturenbrett schaffen optisch auch innen Weite, nur unterbrochen von dem massiv ausklappenden Sieben-Zoll-Bildschirm an der Windschutzscheibe. Der Armaturenträger selbst richtet sich auf den Fahrer aus und präsentiert sich keineswegs überladen. Klavierlack- und Chrom-Zierelemente setzen Akzente in Richtung Eleganz, das Lederlenkrad ist bei der Ausstattung „Active“ unseres 5008 erstaunlicherweise frei von Bedienknöpfen.

Innenraum / Armaturenbrett Peugeot 5008.  Foto: billiger-autofahren24.de / Peugeot

Innenraum / Armaturenbrett Peugeot 5008. Foto: billiger-autofahren24.de / Peugeot

Bei der Ausstattung „Active“ handelt es sich um die mittlere Variante. Darunter ist noch des „Access“ angesiedelt, der zum Beispiel auf das Panorama-Glasdach verzichten muss, darüber noch die Version „Allure“, zu der außer einer Klimaautomatik viel Technik und Zierrat gehören.

Enden wollen wir mit einer weiteren positiven Eigenschaft unseres Gefährten. Auch beim Preis zeigt er sich familienfreundlich. Der siebensitzige Active mit dem 120 kW / 163 PS Diesel, Sechs-Gang-Automaten und 17-Zoll-Rädern kostet laut Liste 100 Euro weniger als 30 000. (ampnet/Sm)

Daten Peugeot 5008 2.0 HDi FAP Active mit Automatik

Länge x Breite x Höhe (in m): 4,53 x 1,84 x 1,65
Motor: Vierzylinder-Diesel, 1997 ccm, Direkteinspritzung, Turbo
Leistung: 120 kW / 163 PS bei 3750 U/min
Maximales Drehmoment: 340 Nm bei 2000 U/min
Verbrauch (Schnitt nach EU-Norm): 6,9 Liter Super
Kohlendioxidemission: 181 g/km
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 10,5Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h
Leergewicht / Zuladung: 1821 kg / 509 kg
Kofferraumvolumen: 679 – 1754 Liter
Räder / Reifen: 7 J x 17 / 215/ 50 R 17
Wendekreis: 12,3 Meter
Basispreis: 29 900 Euro

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Peugeot 3008 „on Line“.  Foto: billiger-autofahren24.de / Peugeot

Peugeot 3008 „on Line“. Foto: billiger-autofahren24.de / Peugeot

Peugeot bietet den 3008 ab sofort als limitierte Sonderedition „on Line“ an.

Ausgestattet mit dem System „WiFi on Board“ können alle Passagiere uneingeschränkt und permanent einen mobilen Internetzugang nutzen. Es besteht die Möglichkeit, E-Mails zu empfangen und zu senden, soziale Netzwerke wie Facebook oder Twitter zu kontakten oder andere Internet-Angebote zu nutzen. Verbinden an die WiFi-Box lassen sich Multimedia-Geräte wie Laptops, Spielekonsolen, Personal Organizer und Smart-Phones. Der Internetzugang ist auch während der Fahrt möglich: „WiFi on Board basiert auf dem 3G/3G+-Netz. Damit hat der Kunde die freie Wahl hinsichtlich Internet-Vertrag und Netzbetreiber. Die WiFi-Box ist im Kofferraum platziert. Sie misst 147 x 111 x 26 Millimeter und besitzt ein Fach zum Einlegen einer SIM-Karte.

Peugeot 3008 „on Line“.  Foto: billiger-autofahren24.de / Peugeot

Peugeot 3008 „on Line“. Foto: billiger-autofahren24.de / Peugeot

Der Peugeot 3008 „on Line“ basiert auf der höchsten Ausstattungslinie Allure und zeichnet sich nicht nur zusätzlich durch ein exklusives Lederpaket (zweifarbig schwarz/hellgrau) inklusive Sitzheizung und Fußmatten aus, sondern verfügt darüber hinaus auch über das Navigations- und Telematiksystem WIP Nav inklusive Peugeot-Connect-Box. Diese beinhaltet die „SOS“-Funktion mit automatischer Lokalisierung im Notfall und entspricht bereits heute den „e-Call“-Anforderungen der EU.

Äußerlich ist das auf 300 Exemplare limitierte Sondermodell am „on Line“-Logo an den Türen zu erkennen. Der 3008 „on Line“ wird in den zwei Diesel-Motorisierungen 82 kW / 112 PS und 110 kW / 150 PS angeboten. Der Preis für den HDi FAP 110 beginnt bei 29 950 Euro, der HDi FAP 150 kostet ab 31 550 Euro. Ausstattungsbereinigt liegt der Kundenvorteil bei 1690 Euro. Zur Wahl stehen die vier Außen-farben Schnee Weiß, Perlmutt Weiß, Perla Nera Schwarz und Shark Grau. (ampnet/jri)

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